本届奥运会的前两轮男单比赛，樊振东先是直落四局击败乌克兰选手扎穆登科，又以4-1战胜中国香港选手黄镇廷。此役樊振东的对手是美国选手卡纳克，双方在此前共有过2次交手，樊振东全部取胜。两人的上一次交手是2022年WTT澳门冠军赛男单1/8决赛，樊振东以3-1淘汰对手晋级。

7月份正式落幕，意味着2024年暑期档正式进行了一半，理论上其实过了一大半。

7月，秦PLUS连接冲突4万辆，落幕舰05同比增长超一倍，比亚迪“双雄”不时霸榜A级车商场的冠、亚军。同期，秦PLUS和落幕舰05终局价钱格外坚挺，“荣耀版车型的上市价钱一步到位，是以终局一直都没什么优惠，但这并不妨碍顿然者的选购存眷。”比亚迪销售东说念主员示意。

时隔8个月，上汽环球ID.3以月销0.72万辆的成绩，再次投入A级车榜单前十，在7月“淡季”杀青销量环比上涨。此外，长酣畅动PLUS和名爵5的巧合滑落，也给ID.3上榜提供了机会。

投入车市传统“淡季”，A级车说明较为惨淡。乘联会数据线路，7月，A级车累计销售24.1万辆，同比下跌34.2%。除落幕舰05、艾瑞泽8和星瑞除外，主流车型的销量同比均出现不同进度的负增长。

从销量结构来看，在A级车前十榜单中，自主品牌天然占据了半数席位，但却少于上半年的六款车型。

具体来看，7月，比亚迪“双雄”不时霸榜A级车商场。其中，秦PLUS不时冲突4万辆达4.03万辆，落幕舰05同比增长超一倍至2.56万辆，二者分居榜单前两位。自3月推出荣耀版车型以来，比亚迪“双雄”依然皆集5个月霸榜A级车商场。

与此同期，比亚迪秦PLUS和落幕舰05在终局商场的价钱格外坚挺。中国经济网记者在探访中了解到，当今二者优惠幅度仅为1000-2000元，“荣耀版车型的上市价钱一步到位，是以一直都没什么优惠，但这并不妨碍顿然者的选购存眷。”一位比亚迪4S店的销售东说念主员直言。

值得一提的是，与秦PLUS定名相同的秦L DM-i，凭借“油耗投入2时间”和大空间等上风，上市后投入快速攀升期，7月销量达3.25万辆，成为商场上又一个“爆款”车型。但由于秦L定位为B级车，因此不在这次统计榜单之内。

埃安S在7月的说明中规中矩，以1.35万辆的成绩居于榜单第七位。但自2月以来，广汽埃安销量依然出现“六连降”。“下半年咱们有三款居品，会迎来新的销量增长，2025年广汽埃安或会推出插电混动车型。”广汽埃安总司理古惠南示意。

反不雅燃油车商场，平定星瑞和奇瑞艾瑞泽8阐扬肃穆，7月销量分手为1.43万辆和1.17万辆，分手位于榜单第六和第八位，其中星瑞已杀青皆集四个月入榜。不外，长酣畅动PLUS和名爵5在7月同环比降幅均在50%以上，双双跌出榜单。

比拟之下，环球品牌在A级车商场可谓休戚各半。7月，朗逸销售2.36万辆，位于榜单第三位，亦然为数未几杀青环比正增长的车型。但从前7个月的数据来看，朗逸累计销量15.15万辆，依然被落幕舰05卓越，且还有被拉大差距的趋势。

上汽环球ID.3

值得珍爱的是，时隔8个月，上汽环球ID.3以月销0.72万辆的成绩，再次投入A级车榜单前十，在7月“淡季”更是杀青销量环比上涨。有分析合计，这主要收获于ID.3自己较大的降价幅度。此外，长酣畅动PLUS和名爵5的巧合滑落，也给ID.3入榜提供机会。

一汽-环球方面，尽管速腾推出了限时8.98万元起的200TSI DSG飞越版，但仍未止住下滑趋势，7月销量1.64万辆，同比下跌32.72%，环比下跌20.91%，位于榜单第五位。此外，宝来7月迎往来暖，销量达0.57万辆。

日系品牌在7月乏善可陈，轩逸和卡罗拉同环比均出现两位数的下跌，分手销售2.23万辆和0.92万辆，位于榜单第四和第九位；雷凌7月销量0.63万辆，依旧与榜单无缘；本田念念域销量骤降至1800余辆，同环比降幅朝上70%，这也诠释了日系品牌在A级车商场依然失去竞争力。

举座来看，从比亚迪不时霸榜A级车，到“双逸”被动让位，无疑印证了“电进油退”的事实。正如中汽协副通告长陈士华所言，“当今车市举座说明为新动力汽车发展赶快，传统燃油车不再是结构性问题，而是总共商场出现下跌。”(中国经济网记者 姜智文)

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