图①：王磊正在测试智能网联汽车。张 俊摄（东谈主民视觉）

图②：测试时局内，智能网联汽车自动要紧制动功能测试正在进行。张 俊摄（东谈主民视觉）

这天一大早，安徽合肥还下着小雨，王磊和共事们开着车从公司动身了。今日他有一项要紧任务——测试智能网联汽车的自动要紧制动功能，“成心选在雨天测试，亦然思证实在大地湿滑的情况下，自动要紧制动功能能否保证车辆急刹在安全位置。”

2021年，王磊来到科大国创合肥智能汽车科技有限公司（以下简称“国创智能”），成为又名智能网联汽车测试员。王磊说，他的责任东如果对智能网联汽车的智能驾驶功能进行测试，并通过内容驾驶和数据分析，向研发部门反馈驾驶系统的内容透露。

“通俗来说，咱们的责任即是让智能驾驶愈加安全和首肯。在模拟或确实的路况中，对自动要紧制动、危机预警、车谈居中保握、自允洽巡航、辅助并线等智能驾驶功能进行测试。”王磊先容。

奴婢王磊，记者来到了距离国创智能不远的一处测试时局。下车后，王磊和共事运转搭建测试场景：“今天咱们测试自动要紧制动功能，也即是在前列车辆住手的情况下，车辆能够自动要紧刹车，驻防碰撞。”

若何模拟前车住手的情形？王磊和共事们从后备箱拿出了他们事前准备好的充气汽车模子。“用充气模子，通俗方便，能保证咱们测试的安全性”，王磊说，此次仅是初步测试，后续还会使用装有假东谈主的车辆进行模拟。

在车辆里面，王磊的电脑照旧归拢了智能前视录像头、自动驾驶域限度器、智能前向毫米波雷达等驾驶诱导，实时记载包括路况影像、信息传输、行驶速率、制动距离在内的各项数据，每分钟网络的数据量可达1GB。

测试隆重运转，王磊老成地将车辆速率普及至每小时40公里，在距离汽车模子约10米处，车辆运转自动刹车。跟着两声“吱”的刹车声，测试车辆刚好停在了距离模子约1米处。在王磊的电脑中，与前车距离这一项数据也涌现在1米摆布。

“这仅仅你看到的一次测试，对于一项智能驾驶功能，咱们需要在各式工况下进行反复测试。除了完好功能测试，未必还要对智能驾驶的感知、诡计、限度等各个模块进行检会。从刚运转研发到整车利用大要需要一年半的时间。”王磊说。

在王磊看来，车辆测试和研发部门的意料非常雅致无比：“咱们在测试中，如果遭逢问题，就要实时向研发东谈主员反馈。这也对咱们的数据分析材干提议了更高条目，要能交融智能驾驶系统的算法逻辑，给出针对性的校正建议。”

若何针对新职业开展办事手段培训？合肥市东谈主社局职业材干开发处处长杨国徽暗示，依据安徽省东谈主社厅印发的办事手段培训职业（工种）目次，结合办事东谈主群需求，合肥市东谈主社局会按期组织办事手段培训，当今培训范围已包括东谈主工智能教练师、智能楼宇处治员等新职业，“本年1月—6月，我市已开展办事手段培训4000余东谈主次”。

对于智能网联汽车测试，合肥市也先后出台多项接济措施。前年9月，合肥市发布智能网联汽车测试全域灵通决策，明确全面灵通主城区智能网联车辆谈路测试。收尾当今，合肥市已先后灵通4批智能网联汽车测试谈路，单向总里程达1096公里。本年7月，工业和信息化部等5部门联结印发了《对于公布智能网联汽车“车路云一体化”利用试点城市名单的见知》，合肥位列其中。

再过几天，王磊就要到德国开展智能网联汽车测试，“那处的谈路情况和国内不同，需要现场测试，再作念后续的转变。”跟着国产新能源汽车出海节拍加速，到国际开展测试照旧成为王磊的责任常态。

对职业的永远发展，王磊信心满满：“当今，新能源汽车照旧成为中国出口的‘新三样’之一。安徽把汽车产业细则为‘首位产业’。异日对智能驾驶的需求将非常大，非论是我个东谈主的职业谋略如故产业发展，王人有很好的长进。”

陆续

智能网联汽车产业迎来新一轮高质料发展

组织编制《国度车联网产业挨次体系开发指南》系列文献；诱骗各地按照国度意料挨次开展自动驾驶谈路测试与示范利用责任；发布《对于开展智能网联汽车准入和动身通行试点责任的见知》；谋略1亿个11位公众移动通讯网号码专用于车联网业务……连年来，智能网联汽车产业已从小范围测试考据转入技能快速演进、范围化利用发展的要津时间，为汽车产业转型升级带来新能源，为产业高质料发展注入弘大新动能。

工业和信息化部数据涌现，收尾当今，寰宇共开发17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个灵巧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，灵通测试谈路3.2万多公里，披发测试执照向上7700张，测试里程向上1.2亿公里，各地智能化路侧单位部署向上8700套，无东谈主配送、主线物流等多场景示范利用有序开展。

作家：罗阳奇

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