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最近，驰骋经销商的姿色应该很好，因为月初有一则极力东谈主心的音书。

9 月 4 日，驰骋告示将与中国相助伙伴共同在华投资超 140 亿元，用于在中国的全新产物研发和分娩。自 2025 年起，驰骋将继续投产中国专属的全新纯电长轴距 CLA 车型、长轴距 GLE SUV 新车型，以及基于 VAN.EA 平台的全新豪华纯电 MPV。

其中，长轴距 GLE SUV 新车型初次由中国团队主导研发，将提供中国专属的智能科技。

这与不少东谈主在信息茧房中看到的实质，或者是突破的。在对立情谊的影响下，你只可看到，外资溃退，正在打理残局离开中国。但事实上，德系车企莫得躺和睦摆烂，反而增多了在中国的投资。

"若是能在中国成效，那就一定能在全球成效。"也许，对这句话的感悟，德系车企更长远一些。

几个月前，良马也精致告示将深化在华布局，辩论对沈阳分娩基地增多投资 200 亿元。

此项投资的重心聚焦于良马在华分娩的发祥地——大东工场的大范围升级和工夫立异，为 2026 年驱动良马"新世代"车型的原土化分娩奠定坚实基础，彰显良马集团对中国市集的遥远本心。

除此以外，大家汽车也在 ALL IN CHINA，愈加聚焦智能化。

2023 年 12 月，大家出资近 50 亿元买下小鹏 4.99% 的股权，成为小鹏汽车董事会的一员。

只是 2 天，大家官宣与地平线结伙的软件公司精致诞生，大家注资近 190 亿元。

新公司将基于地平线征途眷属揣测决议开展研发责任，落地的智驾决议将搭载于大家汽车集团在中国市集的纯电动车型。

本年 7 月，大家再次豪掷 200 亿元，用以扩大其位于安徽合肥分娩基地的诞生。

而据统计，在不及一年的时间里，大家投资金额仍是特出 440 亿元。

而这一切，都是为了适当中国市集。

当今国内的新动力渗入率仍是特出了 50%，智能化发展烈烈轰轰，何况量产速率很快，也迷漫下千里，在这么竞争横暴的市集袭击之下，无论结伙，如故豪华，都很难躺着赢利。

这里有一组参考数据，"窥一斑可知全貌"：

2024 年上半年，良马集团在全球录用新车 121.3 万辆，同比减少 0.1%；汽车业务总收入 630.09 亿欧元，与客岁同期的 628.98 亿欧元基本持平。但是，税前利润与客岁同期比拟却下滑 14.2%。

再看全球区域市集，良马在欧洲总体的销量为 46.08 万辆，同比增长 2.6%；在北好意思的销量为 23.01 万辆，同比增长 2.0%。但是，在中国市集却是另外的光景，上半年录用 37.64 万辆，同比下滑 4.3%。

但即便销量下滑，中国市集仍然是良马集团在全球最大的单一市集。是以，良马不会废弃中国市集，而下决心加大投资，只为了根扎更深，在中国市集的枝桠不错开得更盛。

良马如斯，驰骋、奥迪、大家都如斯。

皮之不存，毛之焉附，若是主机厂日子不好过，下面的经销商更是压力重重。

有经销商坦言，2024 年上半年，关于传统豪华品牌而言，不错算是在中国市集里最艰巨的上半年。

就在上半年，"价钱战"成为了主流标的，亦不假念念索，险些扫数品牌都被卷入了这场漩涡之中。

本年 5 月底，良马就曾给经销商发函，推出了多项大幅度补贴减免战略，言下之意，"你们不错为止去打，短期辛劳我来科罚"。于是，本年 6 月，纯电系列的价钱开端"松动"，良马 i3 价钱"大跳水"，大要 19 万元，接近带领价的 5 折。

"价钱战"的短期成见是"冲量"，但带来的后果也很平直，扣头过大，利润缩水。

参考威尔森有计划公司的数据，2024 年前 7 个月，奥迪末端扣头率面对 30%，良马达到 25%，驰骋接近 20%；同期，中国汽车市集平均扣头率为 14%。比拟之下，豪华品牌的扣头率竟然最高，而结伙品牌次之。

但是，"买涨不买跌"是亘古不变的消恐惧态，"价钱刺激"莫得为豪华品牌们带来平直的销量请问。于是，在 6 月底，良马、驰骋等接踵退出了"价钱战"，将视野聚焦于业务质料本人，维持经销商面面俱到。

万得（Wind）数据表露，2024 年上半年，六家 A 股汽车经销商公司（含已退市的广汇汽车）中，四家公司归母净利润同比下滑，两家公司亏蚀。

其中，行为中国最具范围的豪华乘用车经销与做事集团的广汇汽车（600297.SH），因涵养 20 个往将来的逐日收盘价均低于 1 元，其股票于 2024 年 8 月 28 日阻隔上市，上半年公司预亏超 5 亿元。

若是降价作念不到"薄利多销"，反而要吞下经销渠谈崩溃、品牌价值受伤的苦果，那么，倒不如放缓脚步，再行调度再动身。

豪华品牌如今的逆境，它不是单一成分形成的，但也并非"无药可解"。

第一个问题是"原土化"。它不单是说，引入一款车，由原土团队"微修"一下，就称之为"原土纠正"了。它需要更立体的"原土化"再创造，顶层的决策者需步调会中国汽车市集的私有性、中国用户的破费偏好，许多时候以致需要"放权"，让中国原生团队操盘通盘面目标扩充。

从面前大额的投资来看，德系车企的顶层醒觉如故具备的，在"脱钩"论调盛行确当下，还能够拥抱相助，亦然进犯易的。诸如良马升级大东工场，驰骋的 GLE SUV 由中国团队主导，仍是能看出他们的挪动了。

第二个问题是"高效化"，这与原土化亦然息息联系的。真的，打造一台车，是需要文火慢炖的，更需要时间的遥远窥伺。但传统豪华品牌们，如故"太慢了"。在这个充足的"窗口期"，它们仍是丢失了先发上风，同期，用户心智正在被再行占领，再行植入，就连品牌价值也跌落了。

若是用户不以为"买一台电动 BBA "是荣耀的，那么，事情就变得毒手了。而要扭转这个局面，传统豪华品牌仍是从守擂者，变成了攻擂者，之前高端电动品牌们走过的路，它们也要再行趟一遍。但有一个前提，它们再拿脱手的新动力产物，有必要真确开端半代到一代了。

重用原土着才，栽植工程后果，细察用户需求，再补充一句，恻隐品牌价值，是应该停驻来，好好念念考，再再行动身了。

从结伙到豪华，中国汽车市集莫得谁能独善其身，都被透澈卷入了漩涡。

市集仍旧在洗牌中，稍有失慎，就会跌下神坛。诚然，中国市集仍旧是最具诱骗力的单一市集，竞争很有烈度，但也相等活跃。

总之，契机还在，就看谁能主持得住。

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