2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7圭臬版在高速公路上发滋事故生气致车上3东说念主受难的事故激发关心。

4月2日，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德时间回复：不是咱们的电板。

4月2日上昼，记者致电小米汽车官网客服热线，议论小米SU7搭载的是什么厂家坐褥的电板。客服东说念主员回话称，小米SU7分为圭臬版，Pro版以及Max版。其中圭臬版搭载的是弗迪刀片电板或宁德时间电板，“两种电板混装的，是立地装置的，车主在购车时不成遴选。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德时间坐褥的电板。

随后，记者向小米官方客服议论今早宁德时间发文回话称“涉事车辆搭载的不是宁德时间的电板”是否属实时，前述客服回话称现在客服方莫得取得更详备的音问，关于事故涉事车辆搭配的是哪款电板，暂时无法得知，后续可关心小米官方公示。

自后，记者致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者议论涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员回话称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员暗示，有关问题需参谋电板厂的责任主说念主员，但电板厂家并辨别外关系，会襄理反应问题并让记者恭候后续来电。

记者从小米汽车官网了解到，小米SU7参数设立表中，未明确写出各版块电板的供应商，仅列出了电板类型等信息。圭臬版配备73.6kWh的磷酸铁锂电板，Pro版搭载94.3kWh磷酸铁锂电，Max版搭载101kWh的三元锂电板。三个版块均继承CTB一体化电板技艺。

此前报说念，小米汽车1日晚间暗示，基于现在已知情况，仅能笃定，事故车生气并非部分网传的“自燃”，臆度系锐利撞击扰乱带水泥桩后，整车系统严重受损导致。“咱们尚未斗殴到事故车辆，现在暂时无法进行进一步的长远分析。”

此前据小米官网声称，小米全系汽车继承全新CTB电芯异常技艺，不错已毕在顶点情况下快速向下开释能量，最猛进度保证乘员舱安全。证据阐发，这款电板领有3层顶部撑抓、3层侧碰驻扎、8层底部驻扎结构，经营14层的硬核物理驻扎，最高可抵触1000°C的高温，“在电板结构安全上，最难应酬的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电板技艺领有经营14层的硬核物理驻扎，靠近2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的重叠测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

同济大学汽车学院诠释、汽车安全技艺相关所长处朱西产在经受记者采访时暗示，这应该是因为现在众人的电动汽车王人已经液态电解液的锂电板，阴极和阳极之间必须依靠隔阂离隔，不然就会发生短路，被挤压和穿刺的时刻隔阂龙套，内短路瞬息就会着火。“这是现在死心的统共的锂电板王人存在的问题，更况且是用接近100公里每小时的速率侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆碰到这种情况也无法避免。”朱西产坦言。

开端丨彭湃新闻、界面新闻

剪辑丨赵彤   校对丨晓平

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