专题：SU7 3月29日出车祸赌钱赚钱app，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军恢复

　　作 者丨陈白

　　编 辑丨洪晓文，李香香，曾静娇

　　小米SU7在高速公路上发滋事故动怒致车上3东说念主遭难的事故激勉孤寒。

　　4月2日，小米集团（1810.HK）开盘后不息走低，一度下挫逾4%领跌蓝筹。限制午盘，小米集团探底回升，跌幅收窄至0.86%，股价报46.1港元，成交额超173亿港元。

　　据澎湃新闻报说念，记者致电小米汽车官网客服热线，商榷小米SU7搭载的是什么厂家坐褥的电板。

　　客服东说念主员恢复称，小米SU7分为圭表版，Pro版以及Max版。其中圭表版搭载的是弗迪刀片电板或宁德期间电板，“两种电板混装的，是随即安装的，车主在购车时弗成聘任。”前述客服东说念主员补充说念，Pro版以及Max版仅搭载宁德期间坐褥的电板。

　　后来，记者致电弗迪电板官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者商榷涉事车辆搭载的是否为弗迪电板，客服东说念主员恢复称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服东说念主员示意，相关问题需照应电板厂的责任主说念主员，但电板厂家并不合外磋议，会帮手反应问题并让记者恭候后续来电。

　　同日早些时辰，有投资者发问：3月29日发滋事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电板？对此，宁德期间回复：不是咱们的电板。

　　是时辰从头注释狂飙的智驾

　　3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞动怒事故，致三东说念主升天。4月1日，小米公司及其创举东说念主雷军均对这起事件作念出恢复。不外由于现在案件仍在拜访历程中，事故原因和临了的包袱包摄尚不解确。但本次事故所激勉的对于智能驾驶本领的诈欺，如故再一次激勉了全民孤寒。

　　跟着东说念主工智能诈欺落地的抑制加快，智能驾驶也被视为是最具有但愿的诈欺场景之一。从特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到国内车企在抑制鞭策的“智驾平权”、试图让7万元的车也能装置上智能驾驶系统。从一些车企的激进的抒发和行为来看，智能驾驶本领仿佛还是到了老练诈欺的阶段。但事实确凿如斯吗？

　　从小米SU7本次事故中，小米随后裸露的事故发生前的车辆使用情况来看，驾驶员在很早就把驾驶主动权交给了智驾系统，在系统识别到风险之后再领导驾驶员来进行接收，在高速状况下，一切还是不可支持。

　　从驾驶员在操作上对智能驾驶系统的信托来看，现在很多耗尽者并不是着实意旨上了解智能驾驶本领所处的发展阶段。但事实上，现时全球智能驾驶本领最顶尖的水平，梗概也就处于自动援救驾驶L3到自动驾驶L4之间，现在基本上莫得粗略着实意旨上达到L4级自动驾驶的车辆。这意味着在推行驾驶操作中，即即是处于援救驾驶阶段，驾驶员必须随时准备好在必要时接收车辆。

　　但回极端看，如若不是对于智能驾驶本领有了解的专科东说念主士，从现在车企的宣传上，还是无法判断智能驾驶的本领到底发展到哪一个地步。小米SU7更是主打一个潮水、智能的家具定位，对于安全性的抒发更多是在评释书中而不是宣传告白上。尽管车企不错以明确强调智驾系统弗成离开驾驶员的评释书而免去一定包袱，但对于绝大多半耗尽者来说，他们眼里惟有潮水和科技的“东说念主设”，对于智能驾驶安全性的明白，其实是穷乏一个明确意见的。

　　因此，从小米SU7事故启动，咱们是时辰从头注释智能驾驶平权和现时大限制推论的科学性了。一项仍然处于测试状况中的本领，却在汽车行业的突飞大进中被包装成为秀美的新衣，这不仅是对用户本人的不慎重，其实一样是对各人安全的不负包袱。

　　昔日几年来，智能网联汽车狂飙突进，除了与新动力的动力立异联系系，智能系统的落地亦然驱动产业高速发展的关节原因。咱们弗成否定，科技的向上确乎正在匡助咱们的生涯变得愈加好意思好而方便，但前提是一项经过了安全考据和大限制盲测的、对东说念主和各人安全有基本保险的本领。

　　站在今天来看，智能驾驶依然还会是产业发展的主要主见。但本领和产业的演进一样需要监管和基本自律的在线，一个着实负包袱的企业，应当对行业的新本领狂热保握一定的警惕，而不是去参与以致主导这场超出本领才气本人的营销狂欢。

　　企业看成科技创新的主体，正在经济增长和产业发展程度中饰演着越来越垂危的扮装。但也正因此，企业对于本领发展阶段、落地可行性的明白其实比绝大多半东说念主王人要明晰。这种时刻，能弗成在营销时回到企业和家具的基本面，而不是十足以流量和销量为导向，最为熟练企业的克制和定力。

　　科技创新，最终如故需要记忆到以东说念主为本。惟有着实把东说念主的安全和需求看成最中枢导向的家具和公司，才能在智能驾驶这条说念路上行稳致远。

　　部分府上来自澎湃新闻

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